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포스코
역사관이 들어설 부지에는 포스코의 보건관리센터와 구 연수원인 덕성관이 자리잡고 있었다. 보건관리센터는
1970년대에, 덕성관은 1980년대에 지어졌다. 두 건물 모두 철근콘크리트 구조로 2층, 4층의
아담한 규모여서 철거공사가 순조롭게 진행될 줄 알았다.
발주처인 포스코의 도면관리가 아주 잘 돼 있어 건설 당시의 도면을 쉽게 구할 수 있었다. 도면을
면밀히 검토하다 흥미로운 사실을 발견했다. 포스코의 건설본부 역사에서 빼놓을 수 없는 분들인
김택중 씨와 김광남(건설본부장, 포스코건설 부사장 역임) 씨가 설계도면에 서명한 것이 또렷하게
남아 있었다. 아마 당시 건설본부 감독으로 재임하면서 계장, 담당자란에 각각 확인했던 같았다.
대선배들이 지은 건물을 까마득한 후배가 철거하는 영광(?)을 음미하며 공사를 진행했다. 상부의
건물은 예상대로 쉽게 철거했으나 기초 철거는 파면 팔수록 더 깊게 뿌리가 있었다. 철거 후에
살펴보니 지하 기초 구조물에서 지상 건물과 맞먹는 콘크리트 양이 나왔다.
4층 건물에 기초가 무려 2층이 족히 넘는 것 같았다. 그것도 모자라 독립 기초에 줄 기초까지
2중 3중의 안전에 안전을 기했다. 지금의 구조 해석으로 보면 무지막지한 구조였다. 제철소 건설
당시 박태준 회장이 부실 기초공사가 발견되자 이를 폭파하도록 한 일화가 생각났고, 당시 건설현장에서
몸으로 뛴 선배님들의 무식한(?) 충성심과 기술자의 양심이 가슴에 와 닿았다.
역사관 본건물의 전시 공간은 기둥이 없는 무주가변형 공간으로 구현해야 하기에 28m 스팬(span)의
철골구조로 설계됐으며, 구조적 안정성을 확보해야 하기 때문에 기둥 및 보의 부재는 중후장대했다.
기둥에는 두께 80mm의 후판이 사용됐고, 철골 지붕 부재는 28개의 주지붕 트러스로 구성됐으며
이중 최대 부재는 길이 34m, 중량 30톤에 달했다.
설계 때부터 이 부재의 제작·운송·설치가 최대 이슈로 거론됐다. 이 부재는 전시 공간에서 표현되는
철의 웅장함과 부드러움, 곡면 등 시각적뿐만 아니라 구조재로서의 중요한 부분이라 전체 건물 골조공사의
핵심 관리사항이었다. 설계자, 발주처, 그리고 시공사가 검토와 협의를 한 끝에 4개의 부재로
제작해 현장에서 용접하는 방법으로 추진했다.
그러나 34m의 부재를 현장에서 핸들링하는 것이 쉽지 않을 것 같았다. 대형 크레인의 추가 투입은
물론이고 부재의 정밀한 접합이 의문이었다. 무엇보다도 용접부의 미관이 설계 의도를 저해한다는
것이 마음에 들지 않았다. 고민 고민하다 현장에서 샘플 시공을 해보니 공기와 품질 확보가 만족스럽지
못하고 미관이 맘에 들지 않았다. 무엇인가 다른 방법을 찾아야만 했다.
고심 끝에 나도 무식한 방법을 쓰기로 했다. 공장에서 34m 부재 전체를 제작해 운송하기로 했다.
가능한 한 현장 이음 개소를 줄여 최대 크기로 제작하는 것이 공기, 품질면에서 유리하다는 그간의
경험을 믿고 발주처를 설득해 확고하게 밀어붙였다.
우선 제작 가능한 공장을 조사해 조립공장을 확보했으며, 운송로를 수차례 모의 주행했다. 다행히
포항시내 운송로는 최소한 왕복4차선이 확보됐으나 공장에서부터 국도까지 나오는 소도로에서 두 가지
문제가 발생했다.
첫째는 교량이 너무 작아 장척물을 운송하기 위해 트레일러 두 대를 결합해 특별 제작한 25m
트레일러가 주행하지 못하는 것이었다. 결국 대형 크레인으로 교량부위를 통과시켜 해결했다. 둘째는
소도로에 붙어 있는 한전의 전신주 두 개가 걸렸다. 한전과의 교섭 끝에 전주를 이설하고 운송했다.
도로교통법상 20m 이상인 장척물은 사전 허가를 받아야 하고, 운송시간대도 사전 허가를 받아야
했다.
새벽 2시부터 4시까지 포항시의 주요 도로를 전세내다시피해 보름 동안 무사히 운송할 수 있었으며,
결국 마음에 드는 건축물을 만들어 낼 수 있었다.
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